近年来，汽车五金模具产品领域，随着新车型的引进、旧车型的换代以及国内外整车及零部件生产规模的不断扩大，需求也不断增加。围绕获取新的供货渠道，拥有先进技术的世界五金模具制造商和具有成本竞争力的民族系五金模具制造商，都在强化各自的事业领域，加快五金模具生产体制的构建。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉介绍，制造一辆普通轿车平均需要约1500个五金零件，以中国目前逐年递升的汽车产量，外资纷纷进入中国设厂，要同时满足炽热的内需及出口需求，汽车五金零件的需求必然成为中国五金模具行业迈入升级换代的一个良好契机。
由于国内五金模具的快速发展以及技术上的明显进步，再加上国内五金模具价格低廉，因而近年来国内一些合资品牌车已有许多五金模具由过去的国外进口转而成为在国内采购。同时，随着中国本土汽车五金模具行业的国际竞争力逐步增强，国外一些品牌车也开始越来越多地从我国采购五金模具。德国及美国的一些整车厂已经将众多中国五金模具厂的产品纳入其全球采购链。这一趋向不但已经明朗化，而且随着本土企业的生产技术优化，国内五金模具行业在国际市场上的优势将进一步得到凸显。国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉指出，国内模具商对汽车五金模具产品市场看好，但国内五金模具业发展所出现的失衡现象亦值得注视。虽然中国的汽车产量惊人，但这其中不少也出自国外知名汽车品牌的资金投入和大规模生产。与此同时，五金模具作为掌握行业命脉的重要环节，其发展的进度却出现地区性的失衡。比如，华南的广东地区这些传统意义上的汽车重镇，起步却比华东的上海、华北的长春要迟，特别是对于拥有最高附加值，主要用于制造汽车覆盖件的五金模具，华南模具市场发展近乎空白。
中国的汽车五金模具产业尚待技术提升，但这并不会改变全球汽车业普遍视中国为首选汽车生产基地的格局。伍德霍姆工具钢公司（UddeholmToolAB）的国际客户部经理GeertvanderLinden明确表示，中国和捷克是现时全球最受欢迎的汽车生产基地，他本人相当看好中国的市场前景。
