5月，本田汽车发布电动化战略及投资计划。本田汽车CEO三部敏宏明确表态，本田将在2040年实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标。为实现这一愿景，本田计划至2030年全球推出7款“Honda 0 系列”纯电动车型，覆盖大中小各类车型。更值得关注的是，在纯电动车2023年全面普及前的十年内，本田将投入约10万亿日元的资金，以加速电动化进程。
按照本田汽车的规划，到2030年，纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将超过200万辆。为实现这一目标，本田计划采取一系列措施，包括新车型的开发、以电池为核心构建纯电动车的综合价值链，以及推进生产技术和工厂的优化升级等。
在推进生产技术和工厂的优化升级方面，本田汽车正加快投资建设，并在大型一体化压铸领域积极布局。针对纯电动车生产至关重要的薄型电池包生产线建设，本田在美国俄亥俄州安娜工厂的新电池外壳生产线将引进了数套6000吨级的超大型压铸机单元。通过大型压铸机，电池外壳的组件和附件数量得以大大减少，从总共60多个组件减少至5个，并结合摩擦搅拌焊（FSW）技术，以减少投资并提高生产效率。
此外，本田汽车在日本栃木的生产技术研究基地也引进了第一套6000吨级超大型压铸单元，并开始进行批量生产的测试。未来，该技术将得到进一步升级，例如将其应用范围扩展至大型铝铸车身骨架部件。据《压铸周刊》掌握的信息，本田汽车引进这些超大型压铸单元，为欧洲某知名压铸机品牌的6100T超大型压铸单元。
值得一提的是，本田汽车最近宣布推出专为中国市场打造的全新电动品牌“烨”。据悉，“烨”品牌的电池将采用了12000T压铸单元一体式大压铸全铝外壳，结合电池预碰撞结构设计，集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体。
随着汽车轻量化、一体化车身结构件的应用，一体化压铸技术正逐渐受到整车企业的青睐，并逐渐成为行业主流。日系车企如丰田、日产等也开始尝试并应用此项技术。
