近几年，中国已经成为名副其实的汽车出口大国。中汽协数据显示，2023年，中国汽车出口数量为491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

其中，新能源汽车出口数量达到120.3万辆，同比增长77.6%，增速远高于传统燃油车，成为中国汽车出口再上新台阶的重要推手。

随着我国新能源汽车出口数量的激增，充电桩作为新能源汽车的补能设施，也拥有着巨大的海外出口潜力。

海外充电桩市场潜力大

新能源汽车与充电桩紧密相关，新能源汽车销量高的地区，往往充电桩需求也强烈。

根据国际能源署发布的《全球电动汽车展望2023》报告，在既定政策情景下，电动汽车保有量将会从2022年的近3000万辆增长到2030年的约2.4亿辆，年复合增长率约30%。在销量方面，到2025年，电动汽车总销量将超过2000万辆，2030年将超过4000万辆，分别占汽车总销量的20%和30%以上。

同时，新能源汽车销量也将带动充电基础设施的持续增长。国际能源署的数据显示，从2016年至2022年，美国的公共和私人充电站数量由4.5万台增长至14.4万台，年复合增率为21.3%，欧洲则由7.7万台增长至47.9万台，年复合增率为35.6%。国际能源署测算，乐观预计至2025年，全球将建设完成公共充电桩692万个，2030年建设完成公共充电桩1537万个。

为持续推动充电基础设施建设，欧美各国也纷纷出台了相应政策。

其中，2021年年底，美国参议院正式通过两党基础设施法案，计划投资75亿美元，在全美建设50万个公共充电桩，力争在每条州际公路上每50英里就配备一个新能源充电站。在2022年，则出台了《通胀削减法案》，对电动汽车基础设施的税收抵免金额上限进行了调整，规定商用充电站单个项目最高可获得成本30%的税收抵免，对应上限为10万美元，家用充电桩同样可享受最高30%的税收抵免，上限为1000美元。

在欧洲地区，欧盟委员会计划投入约100亿欧元，力争在2025年内建设完成100万个公共充电桩，并规划在2030年确保主要道路每隔60公里就有一座电动汽车充电站。

此外，英国于2022年发布《电动汽车基础设施战略》，计划至少投资16亿英镑来完善相应的新能源汽车充电网络，预期在2030年建设完成30万座充电站。同时，德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、比利时、奥地利、瑞典、挪威等国家也针对充电基础设施建设出台了相关的补贴和税收优惠政策。

不过，从目前看，海外基础设施市场仍存在巨大缺口。

欧洲汽车制造商协会会长卢卡·德梅奥公开表示，欧洲联盟成员国电动汽车充电桩安装进度“远远不够”。“欧洲若要支持汽车产业电动化转型，或为日益增加的上路电动车提供服务，需要每周新增1.4万个充电桩。”

中国充电桩“出海”有优势

目前，中国充电桩企业出海主要有两种方式。中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，这两种方式分别：一是跟随车企“出海”，随车配桩或是作为车企在当地的服务配套商；二是利用国外经销商网络或借助相关资源方自己做出口。

事实上，得益于中国在新能源汽车产业的先发优势，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，并且在充电桩等基础设施建设领域，也具备了一定的优势。

一方面，虽然国际老牌电气厂商仍然主导着海外充电桩市场，但是中国充电桩产品经过国内市场的充分检验和技术迭代，部分中国企业已经拥有了自主研发的核心技术和专利，并且在海外进行了知识产权布局；另一方面，经过多年的发展，中国充电桩生产制造的供应链已经成熟，充电桩产品经过国内规模化、多场景、长时间应用，具备较大的人工成本优势。

相关机构产业调研数据显示，欧标充电桩产品是国标产品价格的两倍，而美标的产品价格要比欧标产品还要贵10%。由此，在剔除相关费用后，充电桩“出海”的毛利率仍然高于国内，具备可观的利润空间。

而除了整桩出口之外，充电基础设施的零部件出口更具优势，这种方式在技术难度低的同时，稳定性更强。

业内人士表示，充电桩主要由五大部分组成，其中充电模块是最为重要的部件，占据充电桩生产成本的40%。其次，充电枪线要占据成本的20%，也是充电桩零部件出口的重要机会与增长点。

深圳市科华恒盛科技有限公司海外产品总监侯泽治表示，预计到2025年，海外市场的充电桩总量将会快速增长，充电模块作为充电桩的主要配件，将迎来巨大的市场机会。

本土化建设优势大

中国充电桩的出海之路拥有着巨大机遇的同时，也需要直面挑战。尤其是要注意到出口目的地国家或地区的政策、技术、标准、法规、认证和售后等。

相关业内专家表示，目前全球充电桩主流的认证标准包括欧盟CE认证、美国UL认证、德国TUV认证以及日本的PSE认证等，每一个认证都有较为严苛的技术要求，且成本十分高昂。

此外，为满足不同国家和地区的接口标准、技术和设计上的差异以及使用场景的不同，需要中国企业必须因地制宜，重新立项研发、调整接口、测试匹配，研发和生产成本都会进一步增加。

同时，在售后服务层面，充电桩是高度依赖售后服务及运营模式的品类。从长期来看，新品牌进入市场需要有一套完整的服务体系，售后必须要跟得上，这就要求出口企业在海外具备高度本土化的安装、维修、质检等能力。

对于中国充电桩企业来说，海外市场拥有巨大的商机，但是在进军海外市场时，也面临着巨大的挑战。