目前，中国制造的电动车在进口到美国时要被征收27.5%的关税，包含向进口汽车征收的2.5%的常规关税以及特朗普政府2018年开始对中国制造的汽车额外征收的25%关税。相比之下，墨西哥境内的工厂生产的汽车在进入美国时可以享受最低的2.5%关税。而倘若该工厂生产的汽车满足2020年“美墨加协议”所严格规定的本地零部件标准，它们甚至可能无需缴纳关税。美国-墨西哥-加拿大（USMCA）贸易协议于2018年获批并于2020年生效，规定汽车公司75%的零部件在墨西哥、美国或加拿大制造，就有资格获得完全免关税。

对于特朗普针对中国电动汽车的叫嚣，美国最大制造业工业贸易协会——全美制造商协会（NAM）会长杰伊·蒂蒙斯（Jay Timmons）在华盛顿出席活动时表示明确反对，称关税政策实际起到反作用，正祸及美国制造业，并警告美国政府未来不应再对中国产品征收更多的进口关税。蒂蒙斯警告称，此举可能会严重损害全球贸易自由化体系，“这一枪开了必遭反击”。

（全美制造商协会会长杰伊·蒂蒙斯）

当天出席了同一活动的还有墨西哥驻美国大使蒙特祖玛，他也批评特朗普的关税政策不利于自由贸易和北美地区，将“阻碍整个关系”。据了解，墨西哥是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，汽车制造业是该国重要产业之一。墨西哥汽车工业协会数据显示，汽车行业产值占墨西哥国内生产总值的3.8%和制造业产值的20.5%。

当前，墨西哥正在大力推动汽车行业转型，希望到2030年将一半的汽车生产转变为电动汽车。墨西哥拥有丰富的锂资源储量，锂是电动汽车电池的基础材料，墨西哥政府表示将与其他国家扩大合作生产汽车用锂离子电池。彭博社在2月份的一篇报道中提到，中国汽车零部件制造商已开始在墨西哥设厂，以满足特斯拉在该国即将建厂的需求。中国汽车整车制造商比亚迪、上汽名爵、奇瑞也计划2024年在墨西哥建厂。

据美国商务部的数据，去年墨西哥超过中国成为美国的头号贸易伙伴，但如果特朗普重回白宫，情况可能会改变。英国经济研究咨询公司凯投宏观认为，特朗普威胁到了墨西哥新获得的地位。凯投宏观策略师在报告中表示，如果特朗普选择废除或调整美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA），墨西哥可能面临经济和贸易风险。如果这种情况发生，除了特朗普目前对南部边境安全的关注之外，美墨关系可能还会面临更多摩擦。

然而，即便是拜登获得连任，中国汽车零部件及整车制造商在墨西哥的投资也面临风险。

英国《金融时报》去年底报道称，中国三大电动汽车制造商正洽谈在墨西哥建厂事宜，美国已就此向墨西哥“提出担忧”。墨官员承认，他们在考虑中国投资时必须谨慎，因为这有可能惹恼其北部邻国。美国制造业联盟2月23日在一份报告中敦促拜登政府采取措施，阻止从墨西哥进口中企制造的汽车及零部件，声称否则“美国汽车企业的生存能力可能会受到威胁”。中国商务部新闻发言人束珏婷就此表示，中墨务实合作是两个主权国家之间的事情，是双方企业基于国际规则和市场原则开展的正常商业活动，任何第三方无权干预。

分析认为，综合各项因素来看，墨西哥虽然被视为国内车企进军美国市场的第三方通道，但接下来无论是拜登还是特朗普上台，这条通道都随时面临着被堵上的风险。凯投宏观首席经济学家尼尔·谢林（Neil Shearing）在一份新的备忘录中表示：“投资者可能会担心特朗普先生的潜在回归和重新爆发的贸易战威胁，但无论下届政府是民主党还是共和党，这场冲突看起来越来越可能。”