作为国民经济的支柱产业，汽车产业正被赋予重任。从2023年底的中央经济工作会议，到2024年的中央财经委员会第四次会议和3月1日国务院常务会议，再到2024年政府工作报告，鼓励和推动消费品以旧换新、提振汽车消费已成为行业的政策主线。

3月6日，在十四届全国人大二次会议经济主题记者会上，国家发展和改革委员会主任郑栅洁介绍，将开展汽车等耐用消费品以旧换新;商务部部长王文涛在答记者问时强调，今年促消费的重点工作之一就是推动汽车、家电等消费品以旧换新。

促消费信号甫一发出，便有车企火速响应。3月7日，东风旗下岚图汽车率先响应政策号召，宣布推出10亿元置换补贴政策。

“之所以反应如此快，是因为推动汽车、家电等以旧换新是一个惠民利企、一举多得的有利政策。”岚图汽车CEO卢放在接受《证券日报》记者采访时表示，该政策不仅有效节约了消费者购车、用车、换车成本，提振了新能源汽车消费，还能帮助车企增加先进产能、提高生产效率，切实加速新能源汽车产业发展。

当下，推动新能源汽车产业高质量发展，已成为政策层面的主要发力方向。今年政府工作报告多次提及新能源汽车，其中，重点提及“稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”。

政策既定，接下来便要细究:一辆汽车的更新周期一般有多久?汽车以旧换新政策将带来多大规模的市场需求?如何进一步挖掘以汽车为代表的大宗消费潜力呢?

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，目前中国整个汽车的保有量是3亿多辆，传统燃油车的换车周期大概是6年至8年，新能源车的换车周期大概是3年至5年。

在郎学红看来，以旧换新可能是联动的，也可能是分割的。“从全社会的角度看，今年新车消费增量中的40%将来源于以旧换新。”结合去年国内约2500万辆的新车消费量，郎学红判断，以旧换新的市场规模约在1000万辆。

“稳定大宗消费的核心是稳定汽车消费。我个人对2024年车市发展是充满信心的，经济增长回暖，个人消费逐步走强，车市应该有更好的发展空间。”乘联会秘书长崔东树表示，目前汽车市场消费仍面临消费基础不稳、信心不强的情况，消费者对以旧换新政策的期待较强。因此应加速以旧换新政策的推进，实现车市消费及早进入可持续发展的轨道。