从连续14年汽车产销稳居全球第一，到首次问鼎汽车出口全球第一，我国距离世界第一汽车强国又进了一步。
虽然汽车出口的全年数据还未出来，但是我国已经提前为2023年全球汽车出口第一的争夺留下了一个没有悬念的结局。数据显示，2023年以来，我国汽车出口取得了显著成绩，第一季度出口量首次超过日本，上半年我国汽车出口再超日本，跃居世界首位。2023年1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。国内外多家机构预测，2023年年底中国有望成为全球最大汽车出口国。
近日，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀在中国国际经济交流中心举办的2023-2024中国经济年会上透露，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。乘联会秘书长崔东树也对《》记者表示，中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，全年正常情况下突破500万应该是有把握的，未来潜力更是巨大。
汽车出口量价齐涨，我国离汽车强国目标渐近
中汽协数据显示，2023年1—11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。其中，11月，汽车出口48.2万辆，同比增长46.3%。值得一提的是，在汽车出口全面走强的过程中，乘用车扮演着出口主力军的角色。乘联会数据显示，1—11月，乘用车出口345万辆，同比增长64%。
实际上，从2021年开始，我国汽车出口就已经实现了一次历史性的跨越，摆脱了在100万辆近10年的徘徊，迈入了200万辆的新阶段。中汽协数据显示，2021年，中国汽车出口量为201.5万辆，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），成为全球第三大汽车出口国。
之后，我国汽车出口又用两年的时间，先后完成了对德国和日本两大汽车强国的赶超。
中汽协数据显示，2022年我国累计出口311.1万辆，同比增长54.4%，首次超过了德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，首次超过日本；上半年达到214万辆，继续高于日本的202万辆，跃居全球第一。
超过日本之后，我国汽车出口量仍保持高速增长，2023年前11个月441.2万辆的累计出口，占汽车总销量（2693.8万辆）的16.4%，比重较2021年的7.7%和2022年的11.6%有了明显的提升。中国汽车工业协会副秘书长师建华曾向媒体表示：“当这一比重提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。”
值得一提的是，我国汽车出口还呈现在发达地区增长强劲、出口单车价格大幅提升的特点。
在我国成为全球第一大汽车出口国的过程中，出口量的持续攀升主要是来自欧美等经济发达国家和地区的贡献。乘联会数据显示，2023年欧洲占比38%，远超其它地区，南北美洲合计占比29%。
借势新能源，自主品牌出口步入发展新阶段
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。中国汽车出口的爆发，与我国汽车产品综合竞争力的不断提升有关，也与新能源汽车的推广有着密不可分的关系。崔东树对《》记者表示，2023年我国汽车出口的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破，尤其是中国的新能源汽车出口竞争力提升带来的出口增量巨大。
中汽协数据显示，1—11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，其中，11月份新能源汽车出口9.7万辆，同比增长1.6%。乘用车方面，结合乘联会数据，11月份新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，占乘用车出口总量的23.5%。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠曾表示，中国汽车之所以受到越来越多海外消费者的欢迎，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较优势，中国汽车的出海符合全球消费者的利益。
事实上，虽然燃油车仍是出口的主力军，但是新能源汽车已经成为拉动中国汽车出口高质量增长的核心增长点，尤其是出口改变了以往依赖亚洲和非洲等欠发达国家的被动局面，逐渐拓展到欧洲及北美国家。
随着比亚迪（002594）、上汽名爵、领克、红旗、岚图、蔚来、小鹏等国产品牌陆续出口欧洲，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。中汽协数据显示，目前我国新能源汽车的产销量、保有量均占世界50%以上。在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有一辆来自中国。
不仅如此，就连在被称为“进口禁地”的日本也取得了突破，比亚迪、极狐等先后宣布进军该市场。2022年7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，2023年10月，北汽蓝谷（600733）宣布将基于极狐车型阿尔法S为日本市场提供高阶智能驾驶产品，并计划于2024年进入日本市场销售。
作为上一个全球第一大汽车出口国，日本不仅是本田、丰田、日产三大跨国企业的出生地，还孕育了马自达、斯巴鲁、三菱等知名品牌。而且在本土车企的影响下，日本市场在新能源领域相对保守，对混合动力汽车的接受程度远高于纯电动汽车。比亚迪、极狐等品牌想要以纯电动车叩开日本汽车市场的大门并不容易，但是把中国车卖到日本去，本身就是一件值得称道的事。
近日，有媒体报道称，2025年，比亚迪要在日本每年销售3万辆电动汽车，建成由100家经销商组成的销售网络，平均每个经销商年均销售300辆汽车。届时，中国车将真正打开在日本的销售局面。
反向输出，合资车企尝试“走出去”开拓海外市场
在自主品牌借势新能源汽车进入新的发展周期的同时，合资车企也开始“走出去”。崔东树表示，中国合资企业的巨大国际优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出。“不过，根据战略合作协议，合资车企出口需要经过外方股东同意才可以实行。”
据《》记者不完全统计，目前已有日产、现代、起亚、本田、福特、Stellantis集团等跨国企业，已确认中国作为全球制造和研发基地的地位，实现“在中国生产，向全球销售”的反向输出，合资车企正成为跨国企业布局全球化的有益补充。
例如，12月17日，日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在华生产和开发的现有内燃机汽车，以及即将推出的纯电动与混动汽车出口到海外市场。在此之前，悦达起亚已经计划将中国盐城工厂打造为起亚全球重要的生产和出口基地，并计划“到2026年出口规模扩大到10万辆以上”。
2023年10月，神龙汽车宣布其将成为外方股东Stellantis的全球出口基地。Stellantis中国区首席运营官奥利维也明确表示：“目前，全球，尤其是欧洲市场销售的所有雪铁龙凡尔赛C5X都是由神龙生产。”广汽本田更是将奥德赛、致在“反向”销往了本田“老家”日本。
反向输出，将中国制造销往全球，合资车企具有较强的基础。崔东树表示，中国合资车企深耕中国汽车产业多年，已经培育出强大的相关零部件企业体系，具有产业规模巨大的优势。同时，很多合资企业的中国工厂都是世界示范工厂，技术先进性应该是很高的。简单理解一下就是，合资车企完全可以担起生产全球车的角色。
“合资车企的中外双方要重新进行角色定位，探索新的合作模式和方法，外方的中国战略也要从‘在中国，为中国’向‘在中国，为世界’转换升级，把合资车企打造成不仅面向中国市场、而且面向全球市场的战略高地。”王侠在中国汽车产业发展论坛上表示。